汽车圈正迎来一场具有里程碑意义的重大变革！

比亚迪、一汽、东风、广汽、赛力斯、小鹏、吉利、奇瑞、长安、小米、理想、长城、零跑、北汽、蔚来等几乎所有知名汽车品牌，纷纷表态将供应商账期严格控制在不超过60天。这一举措犹如一颗投入平静湖面的巨石，在汽车行业激起层层涟漪，预示着行业发展模式的重大转变。

然而，此前大部分车企在表态中，存在一些关键信息的模糊地带：

支付方式究竟是现汇，还是承兑汇票呢？

若采用承兑汇票，是银行承兑，还是商业承兑呢？

承兑汇票的期限与账期期限之间又有着怎样的关系呢？

令人振奋的是，就在不久前，北汽和上汽不仅明确宣布60天的供应商账期，更做出了一项极具魄力的承诺——全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。这无疑是给供应商们吃下了一颗“定心丸”，展现了大企业的责任与担当。

深圳发改委也及时发声，明确要求60日内支付款项，并且严禁强制接受非现金支付方式。这一政策的出台，如同给行业注入了一股强大的推动力，带动整个汽车行业朝着良性、健康的方向发展。

全面取消商业承兑汇票，这一在中国汽车史上堪称伟大的创举，如今已正式拉开帷幕，如同一场蓄势待发的变革风暴，将彻底重塑汽车行业的生态格局。

在此，我们有必要科普一下承兑汇票。简单来说，它就像是一张“欠条”，主要分为银行承兑和企业承兑两种类型。

银行承兑汇票，就像是有银行作担保的“欠条”，基本等同于现金，可靠性极高。

而企业承兑汇票，则是企业自己开具的“欠条”，虽然承诺在未来某一天还钱，但最终能否兑现，完全取决于企业的实力和信用。像大家熟知的迪链、长城链、吉利链、东风跃链等，都属于这类企业承兑汇票。

这些所谓的“链”，已经在不知不觉中将中国制造业引入了一种类似金融业的模式，带来了一系列严重的问题。

比如，一些车企为了维持现金流，不惜亏本卖车。

还有一些车企，将一手车强行变成0公里二手车，以此来获取补贴。

对于供应商来说，更是苦不堪言。当他们给车企供应零件，车造好了，车企却不给现金，而是给一张电子“欠条”。上面写着“承诺XX天后还钱”，但实际等待时间却长得惊人。例如，某车企的供应商要等127天才能拿到这张“欠条”，再等180天才能将其换成现金，前后加起来将近10个月。

如果供应商急着用钱，想要提前兑换现金，那就必须打折。一张100万的“欠条”，提前换现可能只能拿到95万，这5万就被车企当作贴现费赚走了。

车企热衷于搞这些“链”，本质上就是为了占用供应商的资金，将其当作无息贷款。比如，某车企账上明明趴着1000多亿本该支付给供应商的钱，但实际有息负债（需要支付利息的贷款）只占5%，其余大部分资金都是无偿占用供应商的。

这些被占用的资金，被车企拿去建新厂、打价格战，甚至用于理财赚钱，就像是用供应商的血汗钱给自己“输血”，严重损害了供应商的利益。

更糟糕的是，中小企业想要参与大厂的招标项目，有时候还需要出具资金实力证明，以表明自己在较长账期（拿不到钱）的情况下，有足够的实力垫资完成项目，才有可能接到业务。这无疑给中小企业增加了巨大的负担。

事实上，如果放任这些车企继续这种模式，将会带来极大的风险。汽车行业既不是行政垄断行业，也不是快消品行业，随着油车向电车的转型，市场空间的增长终将达到瓶颈。到那时，如果还继续依赖这种占用供应商资金的方式发展，车企必将陷入困境。

回顾历史，我们还记得90年代的三角债问题。

当时，某地方国企的厂长愤怒地训斥手下的采购科长：

“你是吃干饭的吗？原材料都断货几个月了，咱们厂子都要停产了！”

采购科长无奈地回答：“领导，我们已经几年没有给对方货款了，对方非要现款现货。不然，让我去财务支点钱？”

厂长气急败坏地说：“我X，要用钱直接买那找头猪都能做，还要养你干啥？”

后来，朱总理花费了巨大的精力才清理了三角债，对事业、政府和企业之间的相互欠款进行了强有力的清欠。

然而，20多年后，恒大爆雷事件再次给我们敲响了警钟。恒大80%的供应商货款都使用商票支付，最终导致大量供应商陷入困境，2万亿的债务问题也浮出水面，其中各个小供应商手上的商票成为了债务的大头。

如今，汽车行业也面临着类似的问题。企业的几个高管富得流油，却吸干了整个行业上下游所有配套企业的血，导致消费市场始终难以提振。

为什么30多年过去了，这个问题依然存在呢？

在过去30年的扩产能时代，大家都急于发展，不惜一切代价追求生产规模的扩大。为了把钱集中到大企业手中，一些头部车企选择拖欠供应商货款，将其作为无息贷款来疯狂扩产。这种做法在当时似乎取得了一定的成效。

由于我国征收的是增值税，只要工厂开工生产就需要交税，地方政府的财政收入并没有受到太大影响，因此对于这种现象也就睁一只眼闭一只眼。

但时代已经发生了变化。

如今，产能过剩的问题日益严重，房子、车子、家电等产品都在降价内卷，市场竞争异常激烈。

全国企业应收账款已经堆积到26万亿，大量财富在大厂之间空转，小厂却拿不到钱，打工人的工资也被拖欠，导致消费能力下降，形成了恶性循环。

如果像韩国那样，整个行业被两三个巨头垄断，全国人民累死累活为他们打工，陷入无休止的内卷，那这样的发展又有什么意义呢？

中国汽车产业要想真正让老百姓受益，要想刺激消费市场，就必须帮助国内千千万万的中小厂子（产业链）发展起来。

小工厂、小企业才是中国经济的底色，是中国经济这片庞大森林的基石。

正确的发展逻辑应该是：大型企业及时还钱给上下游的小企业，小企业有钱了才能给员工发工资，员工工资到账后有了消费能力，才能继续购买商品，从而形成一个良性的经济循环。

最后，我们郑重呼吁：

所有企业的付款周期不应超过60天，全面取消各种供应链金融中的不合理手段。对于违规行为，鼓励匿名举报，一经查实，严惩不贷。

相信在大家的共同努力下，中国汽车产业一定能够迎来更加美好的明天！