红星资本局6月11日消息，自6月10日起，汽车行业仿佛迎来了一场甘霖，多家车企陆续发布声明，承诺向供应商支付账期不超过60天。在市场的浪潮中，这一举措如同一颗投入平静湖面的石子，泛起层层涟漪，引发了广泛的关注。
截至6月11日，已有17家车企明确表态，其中不乏中国一汽、东风汽车集团、广汽集团等行业巨头，还有赛力斯集团、比亚迪、长安汽车等知名企业，以及小鹏汽车、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车等新势力的代表。这17家车企就像是汽车行业的17颗星辰，它们的集体行动或许能为整个汽车供应链带来新的生机。
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大部分车企在声明中表示“将支付账期统一至60天内”，而赛力斯、广汽、零跑、理想、蔚来等车企则称“一如既往坚持”“一直以来”“持续贯彻”60天以内的支付账期。这让我们看到，在行业的发展中，总有一些企业坚守着诚信与责任的底线，如同黑暗中的明灯，照亮着前行的道路。
值得一提的是，北汽集团与上汽集团特别承诺，“取消/不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”。这一承诺，无疑是给供应商吃下了一颗定心丸，也让我们看到了企业的担当与对供应链合作伙伴的关怀。
红星资本局梳理了2024年上述汽车集团的主要上市平台，以及特斯拉的应付账款周转天数。对比来看，“60天账期承诺”就像是一场及时雨，将提升汽车供应链资金效率，为中小企业创造更健康的生存环境，让整个汽车产业链的生态更加和谐。
虽然供应商对“账期不超60天”的承诺欢欣鼓舞，但也难免担心车企“上有政策下有对策”。在生活中，我们常常会遇到一些看似美好的承诺，但在执行过程中却变了味。就像这次的账期承诺，业内提出，希望对支付方式和业务的关键时间节点等有操作空间的细节制定更多细则，切实落实政策，让这份承诺真正落地生根。
18家上市车企
应付账款周转天数均超过60天
应付账款周转天数是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。wind数据显示，2024年上市车企应付账款周转天数的平均值为182天。这一数据让我们看到，在过去的日子里，供应商们承受了多大的资金压力，就像背着沉重的包袱在前行。
可以看出，18家车企的应付账款周转天数全部超过60天，其中小鹏汽车的应付账款周转天数最高，达232天；特斯拉最低，为60.4天。应付账款周转天数超过200天的有2家车企，超过100天的有9家，7家车企低于100天。这组数据的背后，是供应商们漫长的等待和焦虑，他们就像在黑暗中等待黎明的人，渴望着资金的回笼。
wind数据显示，2024年上市车企应付账款周转天数的行业平均值为101.33天。细分行业中，汽车零部件板块的平均值为98.67天，汽车制造板块为126.86天。也就是说，上述18家车企中，有11家的应付账款周转天数低于行业平均值。这让我们不禁思考，在行业的竞争中，企业应该如何平衡自身利益与供应链伙伴的利益，实现共赢。
汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，10年前车企的账期平均都不到60天。随着市场竞争的加剧，特别是价格战带来的利润压力和销量压力，主机厂在产业链中更具话语权，选择将财务压力转移一部分给供应商，延长对供应商的账期，供应商成为车企的“无息资金池”。有供应商甚至要一年后才能收到款项。这让我们感叹，市场的竞争是残酷的，但企业不能只考虑自身的利益，而忽视了合作伙伴的生存与发展。
可以看出，如果切实落实60天内的支付账期，整个汽车产业链将迎来资金周转的变革，推动行业协同发展。就像一场春雨，滋润着大地，让产业链上的每一个环节都焕发出新的活力。
60天账期可操作空间太大
供应商希望落实更多细则
不过供应商们虽然拍手称快，但也心存疑虑。在生活中，我们总是对未知的事情充满担忧，就像这次的账期承诺，虽然看起来美好，但供应商们还是担心会出现意外。
6月10日晚，有供应商向红星资本局表示，从她的实际经验来看，60天账期在执行中有太多可操作空间：“说是60天，但一直不给你核销，开始时间以核销时间为准。”这就像一场游戏，规则看似简单，但其中的漏洞却可能让结果变得扑朔迷离。
6月11日，有汽车供应商提出，希望车企对60天账期制定以下细则：“收货是三方库计算还是入厂计算？账期是收货计算还是开票计算？当月开票还是次月开票？开票月是否计入账期？支付方式是现汇还是承兑汇票？承兑汇票是银行承兑还是商业承兑？承兑汇票的期限和账期期限是什么关系？60天账期生效日期是什么时候？历史上超过60天账期的应付款是否一次结清？……”这些问题，就像一把把钥匙，只有打开这些疑惑，才能让账期承诺真正发挥作用。
据一位供应商介绍，即便规定了60天以内的账期，车企可以通过商票、银行承兑汇票、供应链金融平台拉长回款周期，例如采用“60天账期+180天银行承兑”的组合，供应商实际需要8个月才能回款。这让我们看到，在利益的博弈中，一些企业可能会采取一些手段来规避承诺，而供应商则成为了受害者。
6月10日，中国钢铁工业协会发文，其中就提到，部分车企依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期。这让我们不禁反思，企业的发展应该建立在公平、公正的基础上，而不是通过损害合作伙伴的利益来实现自己的目标。
红星资本局了解到，车企通过供应链金融平台，向供应商发放数字债权凭证进行货款结算。供应商在收到凭证后，可以选择持有到期变现或融资变现。但有的平台会将大额应付账款拆成多张小额电子票据进行“分期支付”；有的会收取较高比例的贴现费用；有的会以系统审核、财务流程等理由拖延付款。这一系列的问题，让供应商在资金回笼的道路上困难重重，也让我们看到了行业中存在的一些乱象。
据红星资本局不完全统计，比亚迪、长城汽车、吉利、奇瑞、上汽集团、东风汽车、中国一汽和长安汽车等头部车企，都建立了供应链金融平台。这说明供应链金融平台在汽车行业已经成为了一种趋势，但如何规范平台的运作，保障供应商的权益，是我们需要思考的问题。
此外，供应商垫款和寄售模式在汽车产业链被广泛采用，也给供应商带来了资金压力。一家营销服务供应商告诉红星资本局，有车企从2023年年底开始，拖欠她们近200万元，其中大部分是公司垫付的场地和活动费用。这让我们看到，在汽车产业链的生态中，供应商处于相对弱势的地位，他们的权益需要得到更多的关注和保障。
在寄售模式下，供应商先将货物交付给客户，客户每月对已领用的货物进行结算，即“先用后付”，而收入确认取决于对账或结算的时间节点。这种模式虽然在一定程度上促进了销售，但也给供应商带来了资金周转的压力，让他们在经营中面临更多的不确定性。
规范支付形式
《保障中小企业款项支付条例》明确账期不得超过60天
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局：“反内卷供应链60天付款，共计会有17家车企，这些都是参加工信部月初会议的国内车企。”这让我们看到，政府和行业协会在推动行业健康发展方面发挥着重要的作用。
车企承诺60天付款的背后，是从6月1日开始实施的新修订的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）。《条例》的出台，就像一场及时的风暴，为中小企业的款项支付提供了制度性的保障。
李颜伟表示，《条例》管理对象类似汽车供应链金融公司，可操作性强，对于目前零部件公司投诉较多的被拖欠货款有了制度性保障。相关政府部门刚刚开完反内卷的会议，这些措施也正是反内卷的工具。这让我们看到，政府的监管和政策引导对于规范行业秩序、保障企业权益具有重要的意义。
《条例》规定，机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过60日。《条例》规定，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。《条例》还明确了对于无争议部分应当履行及时付款义务。这些规定，就像一道道防线，保护着中小企业的合法权益，让他们在市场的海洋中不再漂泊无依。
《条例》设“监督管理”专章，确立“中央统筹+地方主责”的监管框架，明确定期工作汇报制度。这一制度的建立，让《条例》的执行更加有力，也让我们看到了政府对于保障中小企业权益的决心。
《条例》还设计了多维度的惩戒机制。其中规定，机关、事业单位和大型企业迟延支付中小企业款项的，应当支付逾期利息。双方对逾期利息的利率有约定的，约定利率不得低于合同订立时一年期贷款市场报价利率；未作约定的，按照每日利率万分之五支付逾期利息。这一惩戒机制，就像一把利剑，高悬在违约企业的头上，让他们不敢轻易触犯法律的红线。
《条例》明确，被认定为失信的机关、事业单位和大型企业将会面临一系列限制措施。如对机关、事业单位在公务消费、办公用房、经费安排等方面采取必要的限制措施；对大型企业在财政资金支持、投资项目审批、融资获取、市场准入、资质评优、评先等方面，依法依规予以限制。这一系列的限制措施，将让失信企业付出沉重的代价，也让我们看到了法律的威严和公正。
