减少整车企业和零部件企业之间的博弈。

上汽集团内部的整合行动，已蔓延至旗下零部件体系。据悉，上汽正依照 “上车身” 与 “下车身” 的划分，将零部件企业整合为两大主体。其中，“上车身” 以延锋为主导，“下车身” 则是正在筹备中的新底盘公司。

具体的整合形式尚未完全确定，不过可以明确的是，整合行动围绕整零协同展开。一位接近上汽的知情人士透露，“上车身” 的范畴涵盖车身、内外饰与智能座舱。整合未必以组织合并的形式进行，但一定会在项目沟通上加强连接，超越普通的甲乙方关系。一位延锋的员工也表示，“零部件这块整体合作”，去年策划的项目已按此思路推进。

关于 “下车身”，新底盘公司将由上海汇众、联创汽车电子及其子公司创时智驾、擎度科技等整合而来。针对这些信息，已向上汽集团求证，但截至发稿前未获确认。

新底盘公司首次曝光是在 4 月，当时有媒体报道，上汽将整合旗下几家零部件子公司组建新的智能底盘架构公司，预计今年 6 月完成。新底盘公司的负责人为原上汽集团研发总院院长芦勇，他上个月卸任研发总院院长一职，调往上海汇众。

在零部件体系整合之前，上汽已对整车板块进行了一轮整合，分别组建了大乘用车与大商用车业务。大乘用车业务由上汽总裁贾健旭挂帅，整合了乘用车公司（即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和海外出行五大主体，旨在合并同类项、增强不同主体间的协同。

大乘用车组建后，上汽集团有计划推广在智己品牌上首发的 “灵蜥数字底盘”，未来荣威、名爵与合资品牌的高端电车或将搭载该智能底盘。

智己的 “灵蜥数字底盘” 由上汽研发总院提供，集成了后轮转向、电控悬架等技术，能缩小转弯半径、在不同路况下保持车身稳定，是智己现有车型的重要卖点。后轮转向曾是百万豪车才有的配置，目前在 20 万至 30 万元的价格区间，搭载此项技术的车型还较少，但在激烈的竞争下，这一技术必将逐渐普及。上汽希望借助智能底盘提高其他品牌车型的竞争力，同时通过增加搭载量分摊研发费用。

凭借 70 年的造车经验与 40 年的合资历史，上汽内部孵化出了成熟、完备的零部件产业体系，拥有众多零部件子公司，且不乏华域汽车、联合电子、延锋等龙头企业。然而，在新能源时代，这并未转化为上汽的竞争优势。去年上汽整车业务的毛利率仅有 3.86%，零部件业务的毛利率为 17.91%，而比亚迪通过垂直整合，使得汽车业务的毛利率在激烈的价格战下仍达到了 22.31%。

去年，上汽集团总裁贾健旭就职一个月后在年中干部大会上指出，当下上汽最大的问题是整车企业和零部件企业之间的博弈，“我们主机厂还在挖延锋的人，这不是一个笑话嘛”。因此他要求，所有零部件企业要拿出最好的技术、最新的解决方案支持整车企业，结束两者之间的博弈，实现 “整零同”，“极大地降低技术中心成本、采购成本”。

汽车行业已步入淘汰赛阶段，整合、聚焦成为主流趋势。吉利自《台州宣言》发布后，整合了辅助驾驶、智能座舱与动力电池，建立类似技术中台的架构供应所有品牌，合并极氪与领克，并计划私有化极氪归入吉利汽车。比亚迪去年 9 月底合并两大辅助驾驶自研团队，今年又对辅助驾驶与智能座舱进行整合，五大品牌研究院的职能也被削弱，大部分员工分流至研发部门。

题图来源：上汽集团