沪东中华造船厂。 图源：官方微信号

在这看似繁华的造船世界里，一抹哀伤却如影随形。曾经，美国301调查限制措施如同一道冰冷的枷锁，让希腊Dynacom、Angelakos，泰国RCL等国际船东们被迫远离中国造船市场。如今，虽限制措施松口，他们重返，但那背后的伤痕却难以轻易抚平。
5月19日，沪东中华造船（集团）有限公司成功签订批量化8300TEU级集装箱船和1艘18600立方米加注船的意向书，船东分别为加拿大Seaspan公司和西班牙IBAIZABAL公司。近期，上海外高桥造船、中远海运、新大洋造船等也均接下大单。然而，这些订单的背后，是中国船企在漫长寒冬中的苦苦坚守。
一季度以来，多家中国龙头船企业绩增长显著。据Mysteel不完全统计，截至2025年4月30日，有10家上市船企公布2025年一季度业绩，合计营业收入461.76亿元，合计净利润23.19亿元。以中国船舶为例，2025年第一季度，公司实现营业收入158.58亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润11.27亿元，同比增长180.99%。但这亮丽的数据背后，又隐藏着多少不为人知的辛酸与努力。
在5月20日举办的业绩说明会上，中国船舶董事、总经理施卫东称公司手持订单已排期至2029年。可谁又能看到，在这排期背后，是船企们对未来市场不确定性的深深担忧。当前全球造船市场虽看似处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，但这繁荣的表象下，危机正悄然潜伏。
东吴证券研报指出，2025年第一季度，受301调查影响，船东观望情绪重，且劝退了投机性订单，在船价高位震荡背景下，新造船订单同比下降约60%（按总载重吨）。虽当前调查结果初步落地，船东可有针对性地制定应对措施，造船市场情绪面、订单面有望修复，但曾经的创伤又怎能轻易忘却。
今年4月份，中国造船厂重新夺得全球榜首之位。克拉克森数据显示，今年4月，中国船企新承接51艘、251万修正总吨的新船订单，以修正总吨计，占全球新船市场订单量的份额约为69%，位居全球榜首；今年1—4月，中国船企获得的新船订单为215艘、682万修正总吨，全球市场份额占比为约54%。尤其是4月29日，中国船厂在一天之内斩获20艘新订单。然而，这短暂的辉煌，又能否抵挡得住未来市场的狂风暴雨。
4月30日，苏美达船舶旗下新大洋造船与日本船东春日海运成功续签2艘皇冠63 PLUS散货船新造船合同。5月初，希腊船东Angelakos（Hellas）宣布，在南通中远海运川崎与大连中远海运川崎追加订造两艘8.2万吨卡姆萨型（Kamsarmax）散货船。5月20日，沪东中华造船完成多项业务全链条的关键性节点，成功签订批量化8300TEU级集装箱船和1艘18600立方米加注船的意向书。此外，土耳其集装箱航运巨头Arkas航运公司、泰国集运公司Regional Container Lines（RCL）也纷纷在中国船厂订造新船。但这热闹的订单景象，却无法掩盖全球造船业整体的隐忧。
当前，全球造船业正处于2021年开始的本轮上行周期尾声。克拉克森研究数据显示，4月全球新船订单量持续下降，仅为75艘、364万修正总吨，以修正总吨计，较去年同期减少56%。有看法认为，未来，随着订单量逐步减少，全球船舶市场的竞争还将进一步加剧。在这残酷的竞争面前，中国船企又该何去何从。
尽管如此，龙头船企们仍对中国造船市场的前景充满信心。中船防务董事、总经理陈利平表示，从短期来看，美国301条款贸易调查的最终裁决措施虽将对全球船东的订单决策产生阶段性影响，但经综合评估，其实际冲击强度较此前市场预期相对温和。从中长期来看，自2021年启动的全球造船业景气周期仍具有坚实的基本面支撑，其核心驱动因素包括全球船厂产能持续处于紧平衡状态，存量船队周期性更新需求释放，以及国际海事组织（IMO）框架下全球航运业减碳发展进程的显著提速。施卫东则表示，多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求，推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备；人工智能、新能源、新材料等技术不断涌现，推动产品产业发展升级。在深海科技政策的推动下，围绕深海进入、深海探测、深海资源开发等一系列深海技术装备的需求将会被激发。然而，这些美好的愿景，在现实的市场压力面前，又显得如此脆弱。
中国船企在这辉煌与隐忧交织的市场中，如同在暴风雨中航行的船只，虽努力前行，却不知未来还会遭遇多少风浪。那深沉的哀伤，弥漫在整个造船行业的上空，却又带着一种不屈的感染力，激励着船企们在困境中继续拼搏。