5月22日，于小米集团15周年战略新品发布会这一重要时刻，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军迎来意义非凡的“大日子”。发布会上，小米多款新品惊艳亮相，其中自研芯片玄戒O1与旗下首款SUV车型——小米YU7格外引人瞩目。

雷军正细致介绍小米YU7。

小米YU7惊艳亮相

小米集团董事长、CEO雷军透露，小米YU7中文名为“小米御7”，寓意着如“陆地战车，御风而行”般强劲与自由。发布会现场，小米YU7并未公布价格，也未开启预定通道。雷军称，该车型将于7月正式上市。

这款定位为“豪华高性能SUV”的车型，直接将目标指向特斯拉Model Y等热门车型所在的细分市场。在智能化和性能等方面，小米YU7展现出独特的策略与优势，有望成为新能源SUV激烈竞争红海中极具潜力的挑战者。

据悉，小米YU7此次推出了单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱三个版本。作为小米汽车的首款SUV车型，其在产品设计上延续了SU7的风格。5月21日，雷军在新车预热阶段发文提及，YU7有着独特且不可替代的魅力，新车定位豪华高性能SUV，与SU7有着一脉相承的家族设计语言。

在新车价格方面，雷军留下了一丝悬念，暗示最终定价可能低于市场预期。他表示：“汽车价格不会是19.99万元，但我们会带来惊喜。”业内人士分析，若起售价能控制在25万元以内，小米YU7有望复刻SU7的畅销佳绩。

发布会上，雷军将YU7 Max车型与售价35.49万元的特斯拉Model Y Performance车型、售价96.8万元的保时捷Macan Electric Turbo车型进行了对比。他指出，从动力、续航、豪华配置等维度来看，小米YU7 Max车型具备显著的竞争优势。

在智能化方面，雷军介绍了“小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）”，称其为更符合人体直觉的视觉交互系统。“小米天际屏全景显示能让驾驶员在驾驶过程中无需切换视角，一眼看清所有重要行车信息。”雷军解释道。

小米汽车挑战红海市场

作为新能源汽车激烈竞争中的“热门选手”，YU7有望成为小米冲击高端市场的有力武器。然而，在特斯拉的技术壁垒以及蔚来、理想、极氪等自主品牌的重重包围下，小米汽车面临着不小的挑战。

目前，25万 - 30万元级SUV市场已成为新能源车企的必争之地。自2024年下半年起，智己LS6、极氪7X、乐道L60、智界R7和阿维塔07等车型相继发布，纯电SUV市场的价格、配置、智能化“比拼战”全面打响。小米YU7的加入，将使车企间的竞争愈发激烈。

雷军在发布会上透露，小米SU7目前累计交付量已达25.8万辆。其中，2025年4月，小米SU7系列交付量超过2.8万辆。从SU7到YU7，小米汽车再次迎来产品层面的较量，YU7的销量表现成为业界关注的焦点。这款新车能否延续SU7的爆款态势呢？

一位不愿具名的汽车业内人士表示：“以小米汽车2025年全年交付35万辆的目标来看，YU7肩负着不小的销量压力。小米汽车需要在产能爬坡方面加大力度，SU7交付初期曾因产能问题导致用户等待周期过长，若YU7重蹈覆辙，可能错失市场窗口期；在中高端市场上，小米汽车若想树立品牌优势，仍需通过‘社交营销 + 本土化体验’等方式重塑用户认知。”

造芯之路，艰难前行

发布会上，备受瞩目的小米自研3nm芯片玄戒O1正式亮相，雷军称其为“大芯片”。

玄戒O1正式发布。

据介绍，这是小米首款自主研发设计的3nm旗舰SoC芯片，凭借此成果，小米成为中国大陆首家、全球第四家能够自主研发设计3nm旗舰SoC的企业。“在硬核科技探索的道路上，小米虽是后来者与追赶者，但我们坚信，世界不会强者恒强，后来者总有机会。”雷军回顾了小米过去11年艰难的“造芯”历程。

2017年，小米推出首款手机芯片“澎湃S1”，但此后因多种原因遭遇挫折，暂停了SoC大芯片的研发，转向“小芯片”路线，陆续推出了快充芯片、电池管理芯片、影像芯片、天线增强芯片等。2021年，小米重启“大芯片”业务，重新开启手机SoC芯片的研发，内部代号“玄戒”。过去4年，玄戒项目累计研发投入超过135亿元。

雷军在发布会现场激情演讲。

具体而言，小米玄戒O1拥有190亿晶体管，芯片面积为109mm²，实验室跑分突破300万，展现出第一梯队的卓越性能。当然，雷军也坦言，玄戒O1目前与苹果芯片存在差距，“大家不要期望我们一开始就能超越苹果，苹果代表着全球顶尖水平。”

据悉，“玄戒O1”将应用于小米最新发布的旗舰手机小米15S Pro和旗舰平板小米Pad7 Ultra上。