万众瞩目的小米YU7，终究还是来了。这几日，YU7的热度如燎原之火般迅速蔓延，走在街头巷尾，都能听到年轻人热切地讨论着是否要直接预订。可这满心的期待，却在今日中午被雷军的一条微博浇了个透心凉。雷军称，YU7预计7月正式上市，今晚的预发布会既不会公布正式价格，也不会开启小定。
这消息一出，米粉们的满心欢喜瞬间化为泡影，失望的情绪如潮水般涌上心头。想想这些日子，自小米战略发布会定档以来，自研手机SoC芯片、首款SUV、小米15SPro、小米平板7 Ultra，一个又一个的重磅消息如王炸般袭来，让人应接不暇。可如今，等来的却是这样的结果，怎不让人哀怨叹息。
不过，米粉们失望的同时，友商们却暗暗松了一口气，尤其是那一直与小米贴身肉搏的吉利。小米刚宣布YU7的发布时间，吉利隔天就决定在同一天发布全新六座全尺寸旗舰SUV银河M9，这真的只是巧合吗？恐怕没那么简单。
回首往昔，去年小米提前公布SU7相关信息时，吉利便使出了车海战术来围剿。2024年1月率先发布银河E8，2月推出全新极氪001，3月又发布领克07EM - P，再加上极氪007和极越07，短短时间内，吉利推出了5款与SU7定位相近的新车。一时间，“雷军收手吧，外面全是吉利”的调侃声不绝于耳。这些车型在价格、性能、技术等方面与小米SU7展开了激烈的竞争，吉利的意图不言而喻。
虽说吉利的围剿并未取得成功，小米SU7的销量一路高歌猛进，月销量一度超过28000台。即便近期负面舆论缠身，上周销量依然达到7157台，是极氪品牌销量的两倍。可吉利并未就此罢休，今年小米发布SU7 Ultra，被吉利收购的路特斯紧跟着降价，将最低配版本的价格下拉到50万区间，只为和SU7 Ultra抢生意。
吉利为何如此针对小米汽车呢？这还要从2021年说起。那年小米宣布正式造车，雷军四处取经，吉利也是他的取经对象之一。可随后便发生了“雷军背刺吉利”事件：参与吉利与沃尔沃技术融合、联合开发CMA架构及主导领克技术研发的吉利研究院院长胡峥楠，带着若干骨干加入了雷军的顺为资本。外界猜测，由于竞业限制协议的约束，这批人才先过渡到顺为资本，这种操作虽规避了法律风险，却引发了诸多讨论。
自那之后，吉利和小米之间便明争暗斗不断。2023年12月，小米SU7正式面世，雷军包下5块地标大屏致敬友商。吉利集团副总裁杨学良先发微表示欢迎，几小时后却又发文暗讽。随后几天，吉利高管团纷纷炮轰小米，在社交媒体上打响了围剿小米的第一枪。2024年北京车展，雷军逛展参观了众多车企展台，却唯独没有吉利。
在商业战场上，互相挖人本不是什么新鲜事。前小米中国区副总裁、小米中国区电商部总经理刘毅化名入职了隶属吉利体系的星纪魅族集团；车圈老大比亚迪也曾遭遇过人才被挖的困境。可吉利却对小米如此念念不忘，可见小米真的把吉利“挖”疼了。新车撞期发布已不是第一次，相信也不会是最后一次。
小米和吉利之间的爱恨情仇，本质上反映了新能源赛道竞争的白热化。这市场的蛋糕就那么大，为了分得一口，大家都拼尽了全力。而包抄小米汽车的又何止吉利一家，比亚迪、上汽、长安、哪吒等，从传统品牌到新势力，从混动到纯电，从轿跑到SUV，众多车型对小米YU7进行了全方位的包抄。
再看产品本身，目前20 - 25万区间的SUV车型竞争激烈。极氪7X搭载双英伟达芯片，起售价22.99万；智己LS6全系标配激光雷达，价格21万左右。在新能源车行业物理工艺相近的背景下，小米YU7售价大概率也在这个区间，甚至非激光雷达版本或许还会有惊喜。
想当年，在智能手机价格相对较高的年代，小米凭借研发、营销等模式的创新，将智能手机价格打到2000元以下，赢得了“价格屠夫”的美誉。进入汽车行业，小米依旧走高性价比路线，SU7 Ultra就有售价50万硬撼80万车型的先例。可这对供应链提出了更高的要求，小米汽车作为跨界新玩家，没有其他车企深耕多年的优势。若一味追求低价，可能面临亏本销售；若不降价，又会在性价比上败给友商，这让小米陷入了两难的境地，怎不让人哀怨。
小米汽车虽争议不断，外型雷同、翼子板鼓边、挖孔前舱盖涉嫌虚假宣传等问题频出，但唯独销量是无法否认的，毕竟这是消费者用真金白银买出来的。小米YU7首发大概率会有三个版本：96kWh磷酸铁锂电池的后驱和四驱版本，还有101kWh宁德时代三元锂电池的四驱版本。雷军称YU7有不可替代的魅力，可在这竞争激烈的市场中，它真的能如雷军所说的那样，让“在座的各位都不是对手”吗？
从SUV车型、品牌影响力、外观设计以及小米“人车家”生态优势等多个维度来看，YU7的销量应该不会差。只是它究竟是能成为月销3、4万台的现象级爆款，还是月销1、2万台的常规畅销车型，仍是个未知数。尽管今晚的发布会可能不会提及价格，但或许我们还是能从中窥见一二。不管结果如何，小米一出手，未来几个月的车圈热点必将被YU7承包，只是这背后，小米和吉利之间的恩怨情仇又将如何续写呢？
