港口，本应是外贸繁荣的象征，如同曾经璀璨的星辰，如今却在风雨飘摇中闪烁着微弱的光芒，成为了观察外贸行业那令人心碎的‘晴雨表’。中国港口协会22日发布的《主要港口企业重点货物经济运行分析简报（2025年4月）》显示，4月主要港口企业铁矿石、集装箱吞吐量同比实现不同程度增长。可这看似增长的数据背后，又隐藏着多少不为人知的艰难与无奈。

记者近日采访了解到，随着外贸形势如同命运的捉弄般不断变化，运输需求虽有增加，但这份增加却带着一丝苦涩。5月中下旬多数远洋航线市场运价回升，港口发货高峰期预计将于5月底、6月初开始。在全球经贸格局如同破碎的镜子般深度调整的背景下，我国航运网络虽在加速扩容升级，向新兴市场延伸，可这又像是在茫茫黑暗中孤独前行，不知前方是否真的有希望，它只是为了释放那微弱的外贸增长潜力、保障经济那脆弱的韧性，在艰难地支撑着。

东海之滨，宁波舟山港穿山港区3700多米的岸线上，11个泊位几乎靠满了货轮。‘近期保持着繁忙的作业节奏，港口尽可能提升作业效率，减少集装箱船待泊时间。’码头一线工作人员介绍说。然而，这繁忙的背后，是他们疲惫的身影和对未来的迷茫，每一次的装卸，都像是在与命运做着最后的抗争。

作为港口年货物吞吐量连续16年蝉联世界第一、年集装箱吞吐量稳居世界第三的重要港口枢纽，宁波舟山港今年1至4月完成集装箱吞吐量超1356.82万标准箱，同比增长超9%。截至4月底，宁波舟山港航线总数307条，其中外贸航线255条，‘一带一路’沿线航线131条。可这些辉煌的数字，在如今动荡的全球经济面前，显得那么苍白无力，仿佛随时都会被无情地抹去。

当今世界经济愈发依赖海上运输，而高效运转的港口本应是全球贸易的基石。据了解，海运承担了我国约95%的外贸货物运输量。在全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和六席。曾经的辉煌，如今却被全球经济的阴霾所笼罩，高效的港口在面对各种不稳定因素时，也显得那么无助。

今年以来，我国港口吞吐量持续增长。4月，中国港口协会统计的主要沿海内河港口企业累计完成铁矿石吞吐量14667.08万吨，同比增长8.6%，其中累计完成外贸铁矿石吞吐量9908.57万吨，同比增长5.7%；累计完成集装箱吞吐量2635.93万标箱，同比增长8.2%，其中累计完成外贸集装箱吞吐量1310.13万标箱，同比增长8.4%。但这些增长的数据，无法掩盖港口在全球经贸浪潮中的挣扎，每一次的增长都像是在悬崖边缘的一次小心翼翼的迈步，不知道何时会失足坠落。

上海航运交易所5月17日发布《中国出口集装箱运输市场周度报告》称，过去一周，中国出口集装箱运输市场受到多项利好消息的支撑，相关航线运输需求明显恢复，多数远洋航线市场运价上涨，带动综合指数走高。5月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1479.39点，较上期上涨10.0%。可这上涨的运价，就像是在暴风雨中短暂的平静，随时可能被更猛烈的风暴所吞噬，让人不敢有丝毫的放松和喜悦。

值得注意的是，加强多元化布局、链接新兴市场成为各大港口的一致选择。这是无奈之下的选择，如同在黑暗中摸索的人，试图抓住那一丝可能的光明。

5月18日，全长355米、最大载箱量达11552标箱的‘地中海弗罗拉’轮靠泊山东港口青岛港QQCT码头80泊位，标志着地中海航运（MSC）独立运营的联通东亚与中东市场的新航线正式投入运营。这新航线的开通，本应是一件值得高兴的事，可在如今的大环境下，却像是在荒芜的沙漠中种下一颗种子，不知道它是否能够生根发芽。

这是山东港口青岛港本月开通的第3条‘一带一路’航线，目前其航线网络辐射全球180多个国家和地区的700多个主要港口，实现了对‘一带一路’共建国家港口的全面覆盖。海关统计数据显示，2025年1 - 4月，青岛口岸对‘一带一路’共建国家出口额达2649.8亿元，同比增长15.6%；对东盟出口额717.1亿元，同比增长13.3%。但这些数据，在全球经济的不确定性面前，显得那么脆弱，仿佛轻轻一碰就会破碎。

沿着海岸线一路往南，广州港也正以繁忙的作业场景折射着中国外贸的新动向。今年前4个月，广州港外贸货物吞吐量同比增长17.49%，外贸集装箱吞吐量增长21.91%，还开通首条直航南美西岸的WSA3航线。目前广州港通往共建‘一带一路’国家的集装箱航线达到150条，占该港全部国际航线的86%以上。可这繁忙的背后，是对未来的担忧，不知道这样的增长能够持续多久。

为进一步畅通产业链物流链，多个港口还联动铁路等部门持续创新运输模式，帮助外贸企业提升运输效能。这是在困境中努力求生的挣扎，可每一次的创新，都像是在与命运的一场豪赌，不知道是否能够换来真正的转机。

近日，一列满载100标准箱出口家电、五金机械、日用品等货物的海铁联运班列从义乌西站开出，驶向宁波舟山港。该班列抵达宁波舟山港后，将通过中东直航货轮直达阿拉伯联合酋长国杰贝阿里港。这看似顺利的运输，却像是在充满荆棘的道路上艰难前行，每一步都可能遇到意想不到的困难。

‘这趟班列的开出，标志着义乌至迪拜出口货物‘铁海快线 + 中东快航’‘双快’物流模式的正式运行，货物从义乌集货仓到迪拜分销终端的时间也由过去的23天缩短至目前的17天，物流成本相较过去降低18%左右。’杭州铁路物流中心营销部经理陈松迪说。可这时间的缩短和成本的降低，在全球经济的不稳定面前，显得那么微不足道，无法给人带来真正的安全感。

宁波航运交易所行业研究分析师钱杭璐表示，当前全球经贸环境面临更多不稳定不确定因素，但我国经济基础稳、优势多、韧性强、潜力大的基本面始终没有改变。随着增密全球航线、强化海铁联运等一系列举措实施，港口运行质量和效率将持续改善，为稳外贸稳供应链、推动经济发展发挥更加有力的服务保障作用。可这些话语，在这深沉的哀伤面前，显得那么空洞，未来的路还很长，充满了未知和挑战，我们只能在这哀伤中继续前行，期待那一丝可能永远不会到来的曙光。