嘿，你能想象吗？汽车维修这行，居然摇身一变成了“高危职业”，跟走钢丝似的，一不小心就掉坑里。

2月到4月，北京有个修车师傅“龙哥”，那可真是“火”了一把，赛力斯、比亚迪和小鹏汽车轮流把他告上法庭。咋回事呢？原来他修了这三个品牌的新能源车，还把修理过程拍成视频发网上，这下可捅了“马蜂窝”。

去年，上海的“大刘”和“小刘”俩师傅也没逃过这一劫。他们因为解锁了新能源车电池，被蔚来汽车起诉，最后还获刑了，这修车修出了“牢狱之灾”，真是让人哭笑不得。

现在不少独立汽修店那日子也不好过，就像没了水的鱼。为啥呢？因为他们拿不到新能源车原厂诊断工具，业务那是一落千丈，好多店都快撑不下去了。据F6大数据研究院统计，2024年有54%的汽修店业务负增长，业务降幅超过25%的门店占比达13%，这简直就是“汽修寒冬”啊。

汽修店日子不好过，背后苦的还是咱新能源车主。现在好多车主都被要求“指定维修”“返厂维修”，就像被绑住了手脚。而且那些指定维修点，好多都是“只换不修”，报价高得离谱，车主们感觉自己就像待宰的羔羊，花了冤枉钱。

媒体上经常曝光天价维修费的事儿，好多车主觉得自己成了“冤大头”，气不过就去投诉或者打官司。车质网数据显示，2024年新能源车服务问题投诉量同比涨了2.9倍，这可真是“投诉成灾”啊。

车企们也不想想，消费者都这么反感了，为啥还非要强控车后维修市场呢？难道燃油车时代车主的“修车自由”，就这么一去不复返了？

好多新能源车主都说“买车一时爽，修车毁断肠”，这话真是说到心坎里了。大家买新能源车，很大一个原因就是图省钱。油车开1000公里至少花500元油钱，电车只要一百多电费，按汽车博主的说法，“油车换电车，一年能省出一部iPhone 16”。

可买了之后才发现，新能源车就像个“娇贵公主”，难伺候得很。先不说续航焦虑、充电烦恼这些事儿，光是修车就够让人头疼的。

要是燃油车坏了，车主就像进了“汽修超市”，可以在全城随便挑汽修店，说不定还能找到又便宜又好的店。毕竟燃油维修市场竞争激烈，一个小县城都有几十家汽修店，信息也透明。

新能源车就不一样了，那核心零部件全是带电的，线路像一团乱麻，工艺复杂得很。就算是懂新能源汽车知识的维修工，也对“三电系统”无可奈何。为啥呢？原来车企在造车的时候加了数据保护程序，就是怕第三方篡改数据，就像给车加了个“铁布衫”。

不过也有像“龙哥”这样厉害的修车工，能绕过车企的防火墙，对整车大拆大修。但现在他们也不敢修了，为啥呢？

一方面，他们担心车主反悔赖账。新能源车经常OTA升级，要是车企发现车内有来路不明的零部件，就会给车主发故障警告，还取消终生质保。没了质保，车主就会跑回维修店找老板赔偿，老板们真是有苦难言。

另一方面，他们害怕车企报复。好多维修店因为“私自”解锁新能源汽车电池或者破解车辆加密协议，被车企告上法庭。车企请律师团打官司，修车师傅压力山大。就像“大刘”和“小刘”，最后输掉官司，“大刘”被判有期徒刑六个月，缓刑一年；“小刘”被判拘役六个月，缓刑六个月，违法所得和工具还被没收。这修个车，差点把自己“修进去”，网上争议可大了。有人同情他们，觉得不该判刑；还有车主觉得自己的“修车自由”没了。

知乎上有个答主说得好玩，“新能源你只有使用权、油车才是所有权”，这话真是太形象了。

难道在新能源汽车时代，修车就成了车企的“独家生意”？选错品牌，车主就只能任人宰割？车主们的焦虑，也不是没道理。

不过车企也有自己的理由。起诉“大刘”和“小刘”的蔚来公司说，主要是为了用户车辆安全，厂家指定维修店技术更有保障。湖南某新能源维修厂负责人说：“蔚来怕这种做法泛滥。因为蔚来有换电服务，如果大量私自解锁的电池包流入换电站，风险很大。而且随着车辆公里数增加，电池包质量下降，厂家会限制充电功率和容量，要是恢复出厂设置，过充过放会有自燃风险。”

可问题是，没了市场竞争，谁能保证车企在维修环节不出猫腻呢？现在新能源汽车行业竞争激烈，车企都在打价格战，卖车根本赚不到钱。为了提高销量，车企还会给经销商施压，把滞销车卖给他们。

为了补偿经销商，车企就用法律和技术手段，逼着车主去经销商那里维修。经销商为了赚钱，就建议车主换原厂零部件，而不是小修小补。

新能源车企的原配件价格高得离谱。第一财经报道，某品牌售价50万元的插电式混合动力汽车，换个小容量动力电池要30万元；某海外品牌纯电轿车，优惠后裸车20万元，换动力电池报价超过50万元。除了电池包，电机、激光雷达、高算力芯片等高端硬件更换成本也不低。好多车主抱怨，“修车修到倾家荡产”。

有人说可以走保险，可保险公司也不傻，早把潜在损失加到保费里了。比如10万元的比亚迪秦PLUS DM - i，商业险和交强险加起来约6000元，而同样10万元左右的本田思域，保费只要4000多元。

新能源车毛病还多，续航里程短、高峰充电排队、冬天掉电快、保值率低。有车主调侃，“这哪里是电动车，分明是电动爹”。

随着新能源汽车越来越多，市场也有变化。燃油车降价后，性价比变高，有些车主又回到燃油车阵营。今年一季度，凯美瑞、雅阁等日系车型销量同比增长。

实际上，燃油车和新能源车进入了“拉锯战”。据乘联会统计，今年1月，新能源车市占率跌到41.5%，2月到4月有所提升，但还没达到去年8月的高峰。

这对新能源车企也是个警示，在快速发展的同时，得把服务做好，不然可走不远。哪些品牌能在维修和服务上做好，可能会成为市场洗牌的关键。

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参考资料

1、《修车被告、指定渠道、只换不修，新能源汽车维修有多离谱》，经济观察报

2、《经观社论｜共破新能源汽车维修“坚冰”》，经济观察报

3、《维修一次倾家荡产！新能源车售后太难了，如何破局？》，电车通

4、《车后315：“17万新车不如老头乐”！大批新能源车主吐槽修车贵、续保难，售后难题何时破 ？》，AC汽车

5、《月薪2万，但招不到人！这类人才缺口巨大，广州有人转行后工资翻倍》，广州日报

6、《新能源车“买车易、修车难”问题凸显，如何破解？》，新华视点

7、《新能源渗透率失守50%，燃油车有反扑势头，油电陷入“拉锯战”》，My 车轱辘

8、《哪吒、威马等车企“爆雷”后 车主变“售后弃儿”》