哇塞！在B站发布一季报继续盈利的同一天，一个名叫“难评H2S”的新账号闪亮登场，发布了第一条超精彩的视频《12万的萤火虫，它贵吗？》。这个视频对蔚来旗下萤火虫汽车进行了超详细的评测，就像一把火，迅速在B站热门榜单上燃烧起来！

嘿！很多观众惊喜地发现，视频的评测人居然是B站知名汽车区UP主“铁秀IRONSHOW”团队的两位原成员。这可太让人意外啦！

“铁秀IRONSHOW”团队那可是相当厉害！由5人组成，他们制作的视频精良得就像艺术品，内容创意丰富得像装满宝藏的盒子。他们是少数既能幽默整活，又能输出干货的汽车自媒体博主。他们自创的“铁秀坡”，更是成为了检验汽车底盘好坏的神奇场地，让他们在B站拥有了百万粉丝和1.2亿的视频播放量，简直就是汽车区的超级明星！

然而，就在两个月前的3月15日，“铁秀IRONSHOW”团队突然宣布解散，这消息就像一颗重磅炸弹，在粉丝们的心中炸开了锅。

团队负责人说，是因为创作能力感觉慢慢消散了，公司经济也没进入正向循环，所以才做出了立刻停止的决定。

铁秀负责人在粉丝群里解释解散原因的时候，粉丝们心里那叫一个难受啊。

要知道，铁秀的运营重心和收入来源主要都在B站（抖音粉丝只有10万），所以他们突然解散和公司经济的困境，当时可引发了好多网友对B站商业化环境的深刻反思呢。

更让人惊讶的是，除了“难评H2S”里的两位原铁秀成员，在这个新账号发布视频前10分钟，原铁秀团队的另外两位成员也通过自己的账号发布了视频《让萤火虫带着你逃跑！！》，同样也是介绍萤火虫汽车的。这节奏，简直太紧凑啦！

瞧！曾经因为经济问题而解散的铁秀团队，在不到两个月的时间里，原来的班底就一分为二，各自另起炉灶啦。对于老粉来说，喜欢的UP主换了一种形式重新开始更新视频，那肯定是超级欣喜的。不过，这也引出了一个新问题：曾经说不赚钱的铁秀团队，为啥都继续选择在B站平台从头开始更新呢？

铁秀解散，真的是因为入不敷出吗？

在很多人眼里，车评那可是一个超级赚钱的生意。就像车评人陈震因为提前发出评测视频赔给车企500万的新闻，让大家都觉得车评人都能轻松赚大钱。

实际上呢，车评确实是很赚钱的。在如今中国汽车市场，特别是新能源车竞争激烈的时代，车评人就算没做到像陈震、韩路、颜宇鹏那样的头部级别，也还是有很多赚钱的机会。就算在B站，2024年百大UP主“Upspeed盛嘉成”和“保镖的车库”就是汽车区商业化的典型代表。

所以啊，铁秀团队的解散，与其说是汽车自媒体商业化的问题，不如说是他们账号本身的属性带来了局限。

铁秀团队把段子融入到车评里，他们的节目超级依赖段子的水平。

就拿他们解散前最后一期评测小鹏P7的视频来说吧，他们通过编排段子，把传统新能源三巨头蔚小理（蔚来、小鹏、理想）重新定义成了蔚来、小米、理想，不仅给观众科普了小米入局新能源车给行业带来的冲击，还巧妙地引出了本期主角小鹏汽车，这创意简直绝了！

但是啊，这样的段子可不容易想出来，不仅需要灵感，还大大限制了铁秀团队的创作产出。

为了避免观众审美疲劳和自己陷入创作瓶颈，铁秀团队没办法在短期内产出大量视频。他们在2024年一共才更新了35个视频，和汽车区其他UP主比起来，明显少了很多。

除了产出效率低，铁秀团队在制作成本方面也面临着巨大的压力。

有B站汽车区UP主跟观察者网说，汽车评测里租车成本可不能小看。对于热门新款车型，光靠媒体试驾活动根本没办法全面满足评测需求。所以想要全面评测一款车，要么通过厂商合作或者商单提前单独拿到测试用车，要么就得在新车上市后先全款买下来，评测完再二手卖掉。可铁秀团队更喜欢在新车上市后第一时间租车来评测，这可让他们的成本压力大得不得了。

这位UP主还解释说：“就拿热门车型小米SU7 Ultra来说吧，它上市的时候租车价格达到了2000元/天，都和租劳斯莱斯的价格差不多了。要是涉及到拆车、测试极限性能这些情况，租车的单日价格更是一下子涨到8000元/日起。”

作为参考，11个月前上市的小米SU7 Max租车行情价格大概在500元/天左右，这个价格都能租到奔驰E级、宝马5系等豪华汽车了。想想看，租车测试很难一天就完成，粗略算一下，如果想在小米SU7 Ultra上市的时候发布评测视频，光是租车和场地成本可能就得上万块。

而且啊，除了租车和场地成本，拍摄成本、人员成本也都不能忽视。这位UP主告诉观察者网，以铁秀团队的制作水平和制作周期，想要养活5人规模的团队，他们一年的收入至少得有200万元才行。

那么问题来了，铁秀团队的收入能覆盖这些成本吗？

根据观察者网拿到的报价，铁秀账号在B站的广告报价是20万一期。他们橱窗展示的8期广告作品里，2期是2023年的，5期是2024年的，1期是2025年的，这些广告都获得了B站热门推荐。2025年1月10日发布的广告视频《我是杀手2025》甚至登上了B站每周必看榜单，可见平台对他们的支持有多大。

铁秀B站商单视频报价20万元呢。

有投放公司人士说，铁秀的商单数据表现特别好，甲方都得等他们的档期。这说明啊，铁秀缺的不是商单，而是能执行商单的产能。他们和同行最大的差异化特色，反而成了束缚他们进一步商业化的枷锁。

这次团队各自复出后，原铁秀成员也在新视频里回应了相关的传言和讨论。他们在视频里说“除了经济上的原因，团队对于创作和经营理念也有一些分歧”。

值得注意的是，同样是测评一款新车，两个团队的视频风格出现了明显的区别。一个继承了原团队的专业风格，另一个则保留了叙事手法，视频里融入了大量的段子和剧情。这也间接证明了，比起铁秀团队高成本、低产量导致的营收水平瓶颈，创作理念的分歧可能才是他们解散更重要的原因。

汽车已成B站广告新支柱

不管铁秀团队内部有啥纠纷，他们一分为二同日复出还都选择了B站平台，这其实证明了一个事实——B站依然是汽车厂商投放广告和汽车自媒体发展的主战场之一！

早在2024年初，汽车赛道商业化的代表UP主保镖的车库就说过：“B站的用户知识水平高，喜欢听技术、深度内容，关注各类新产品。他们能看、想看、爱看深度内容，这让B站在汽车赛道有独特的优势。”

在2025年B站AD TALK上，B站营销中心总经理王旭也对观察者网表示，除了传统的游戏、电商、家居，汽车不仅是B站长期发力的板块，也是众多汽车品牌，尤其是新能源汽车品牌种草和投放广告的必争之地。

还有一位腰部汽车UP主说，在短视频平台，大部分用户刷视频就是为了开心，愿意听主播讲解和学习的人还是少数。反而是那些说汽车段子的视频，像什么“奥迪不是豪华品牌”“男人就要开V8”“50万以内飞度最好”，流量大得惊人。而B站用户更用心，这也是他把B站作为更新主要渠道的原因。

最新的2025年B站一季报显示，一季度，汽车区用户规模和视频播放量都同比增长超过50%，平均每天有超过1700万用户在B站观看汽车内容。汽车已经成为了B站仅次于游戏、网络、电商、家居的第五大广告收入来源。

实际上，B站汽车区的繁荣也让很多汽车类和非汽车类UP主受益了。

B站UP主食贫道拍摄的穿越新大陆系列纪录片中，食贫道团队和理想汽车合作，驾驶理想L9穿越了美洲大陆。B站头部UP主影视飓风也和理想合作，驾驶L9畅游欧洲。评论区里好多人都说谢谢甲方催更，还有用户因为看了视频直接下单了同款车型，实现了UP主和企业的良性循环，这太棒啦！

而汽车类UP主更是凭借着自己的本事，在B站分到了汽车商业化的一杯羹。

就拿百大UP主保镖的车库来说吧，他的视频都是做汽车硬科普的。他能把硬核技术转化成通俗科普，在技术、产业、品牌、车型等多个维度把汽车知识体系讲得全面又透彻，被大家称为奶奶都看得懂的行走PPT。他不仅得到了观众的认可，各类汽车品牌的合作邀约也源源不断。和传统广告只堆砌卖点不同，他的商单视频干货满满，不仅不会让观众反感，反而能让观众学了之后大呼原来如此，真正实现了名利双收。

从这个角度看，曾经的汽车区顶流铁秀在分家后，不管是哪一派，好像都觉得自己有机会在B站重新取得成功。而曾经被很多人诟病消费能力不高的B站用户，如今已经成了车企们眼中最适合种草的目标群体啦！