在网约车市场竞争白热化、格局几近定型的今天，小拉出行犹如一颗耀眼的新星，强势崛起！

近期，多家媒体聚焦报道，经过长期的市场深耕与渗透，小拉出行在低线城市实现了惊人的爆发，凭借其独具特色的“一口价”、“低至1%抽成”和“司机大厅抢单”模式，成功出圈，成为行业瞩目的焦点。

“一口价，先支付，后乘车”的创新模式，彻底杜绝了行程中可能出现的扯皮问题，为乘客带来了前所未有的安心体验。而超低的抽佣政策，更是如同一块巨大的磁石，吸引着众多全职和兼职司机纷纷加入小拉出行的大家庭。

值得一提的是，小拉出行没有任何排他性，这使得它成为了众多网约车司机的“优质备胎”。据虎嗅消息，小拉出行运营负责人自豪地表示：“我们鼓励司机们灵活安排工作时间，大部分时间可以去跑滴滴或者高德，然后兼职来跑小拉。这样他们能够更高效地利用时间，大幅提高单位时间内的收入。我们的平台定位，并非是争抢行业第一，更不是垄断市场，而是为司机们提供更多的增收渠道。”

那么，小拉出行究竟是何方神圣？它真的如众多宣传中所说，代表着行业的新希望吗？

小拉出行：货拉拉与滴滴碰撞的智慧结晶

小拉出行绝非无名之辈，它的诞生与滴滴有着千丝万缕的联系。

2021年7月2日，网信中国发布公告，对“滴滴出行”启动网络安全审查，审查期间滴滴停止新用户注册。而在此之前，几近垄断网约车市场的滴滴开始涉足货运业务，这直接触动了当时货运行业龙头货拉拉的核心利益。为了应对滴滴的挑战，货拉拉果断推出了“小拉出行”，正式进军网约车市场。

尽管小拉出行在滴滴接受审查后上线，但当时市场上已经涌现出一系列二三线网约车平台，竞争依然异常激烈。滴滴缺席的这段时间并没有成为小拉出行的黄金窗口期，它在初期未能脱颖而出，逐渐归于平淡。

然而，货拉拉布局出行市场的决心坚定不移，自然不会轻易放弃小拉出行这一战略平台。

上线之后，小拉出行不断探索适合自身的发展路径。面对激烈的行业竞争和用户习惯已经稳定的市场格局，单纯复制滴滴等平台的模式显然无法打开突破口。于是，小拉出行依托货拉拉在货运领域的深厚积累，创新性地探索出了一条与货运紧密结合的出行服务新方式。

具体而言，小拉出行的主攻方向从单纯的“拉人”巧妙地转向了“拉货”。

打开货拉拉的下单页，除了常见的拉货、搬家等需要面包车、货车的服务外，在跑腿选项中，有一个名为“四轮小件”的特色服务。该服务主要运输食品、服饰、文件、礼品、小型数码电器等小件物品，而提供这项服务的正是小拉出行。

事实证明，小拉出行的这一创新举措精准地切中了用户的痛点。许多有货物运输需求的客户，其货物刚好处于“电动车装不下，面包车太浪费”的尴尬区间，此时小拉出行的“四轮小件”服务完美地填补了这个市场空白。

此外，虽然小拉出行官方强调货拉拉与小拉出行是独立品牌，但小拉出行本就是货拉拉前员工的创业项目，业务本质上继承了货拉拉的优良基因。而且，货拉拉的若干机构投资者在2023年2月认购了小拉pre - A系列优先股，使得“一口价”的模式得以传承，并在后续的发展中赢得了大量兼职司机的高度认可。

小拉出行在货拉拉的支持下，不仅沉淀了一批司机和消费者的良好口碑，还没有忘记自己作为网约车平台的初心。它将拉货领域中“低抽成”、“一口价”的成功打法巧妙地移植到了网约车领域，为网约车市场带来了一股清新之风。

小拉出行重焕生机：战略调整，强势回归

自4月以来，小拉出行突然在消费者眼中高度活跃，这背后更大的原因是它调整了战略重心，重新启动了此前相对低调的网约车业务，并进行了大规模的传播投放，让小拉出行的名字再次响亮地出现在消费者的视野中。

小拉出行客服也向我们确认，小拉出行平台一直在稳步成长，订单覆盖区域也在不断扩展。

可以说，小拉出行是一个脱胎于货拉拉的“双料平台”，既能送货，又能拉人。在货拉拉处下单即可享受拉货服务，而在小拉出行处下单则与一般的网约车平台无异。

正是这样一个独特的“双料平台”，赢得了消费者和司机的共同青睐。

在消费者端，“便宜 + 一口价”的组合拳极具吸引力，吸引了大量乘客选择小拉出行。而在司机端，平台没有对拉人和拉货进行严格区分，也不实行派单制度，司机可以完全根据自己的意愿选择拉人还是拉货。

更自由的是，小拉出行客服表示，只要司机拥有相关牌照，在小拉出行注册的司机可以轻松实现“上一单拉货，下一单拉人”的灵活切换。

小拉出行凭借其独特的“双料平台”模式，成功在网约车和货运市场中找到了属于自己的坚实立足点，并通过灵活的服务模式和优惠的价格策略，逐渐在网约车市场中占据了一席之地，展现出强大的发展潜力。

小拉出行的挑战与机遇并存

虽然小拉出行凭借“一口价”、“低抽成”和“双料平台”的模式在短时间内吸引了大量用户和司机的关注，为网约车市场注入了新的活力，但在实际运营过程中，也暴露出了一些需要解决的问题。

例如，小拉出行的抢单模式具有两面性。

从积极的方面来看，抢单模式给予了司机更高的自由度，他们不用担心被派到不理想的“垃圾单”，跑车的体验更加舒适。

然而，从消极的方面来看，只要涉及“抢”，就必然会有司机抢不到单。

武汉的小拉司机李丹表示：“现在小拉的单子越来越难抢了，抢不到合适的单子就只能去接一些不太好的单子。主要是现在加入小拉的司机越来越多，竞争非常激烈。”

浙江的司机胡璐也抱怨道：“现在抢单比以前难太多了，经常会遇到十几个人抢一个单子的情况。有一次我离单子只有一公里都没抢到，真的很不合理。”

而1%的超低抽佣背后，是价格相对较低的订单。

与国内头部平台全国平均抽佣22%，主流聚合平台平均抽佣20%相比，小拉出行的佣金确实很低。会员司机根据不同等级最高抽佣10%，非会员最高20%。

雷林展示的订单截图显示，一笔64.32元的订单，抽佣仅3.22元，不足5%，远低于市面上其他网约车平台。算上接驾距离，小拉每公里的抽佣价格折合下来甚至不到1元，低于其他平台的价格。

这意味着，虽然平台的抽佣比例低，但少抽的佣金并没有完全补贴到司机头上，更像是平台和司机一起在补贴消费者。

此外，小拉司机还会遇到一些奇葩的下单客户。李丹说：“很多客户为了省钱，把本应下给小面包车的单子下给我们，后备箱和后座都塞满了。还有人让我拉油漆、水产品等危险物品和味道很重的货物，有些真的不能拉，但拒单的话不仅白跑一趟，平台还会把问题归咎于我们。”

更过分的是，很多名为货运的单子，实际上是有人借送货的名义搭车。李丹无奈地说：“这种情况要是被抓到，问题可不小。”

不过，相较于传统的网约车平台，小拉出行司机的工作还是相对轻松一些。

在与小拉出行司机的沟通中，我们发现很多司机将小拉出行和顺风车结合起来运营。武汉的“兼职”司机刘灵表示：“只跑小拉或者只跑顺风车的收益都不高，接单后看看有没有合适的顺风车单子，两个平台的收益差不多是五五开。”

但对于这种跨平台拼单的情况，小拉平台客服表示，虽然平台没有强制禁止司机跑其他平台，但并不支持拼车行为，这与小拉出行常见的拼车出行情况存在矛盾。

尽管小拉出行在具体业务中还存在一些需要打磨的地方，但它凭借“一口价”、“低至1%抽成”以及“双料平台”的独特模式，已经在网约车和货运市场中站稳了脚跟。

然而，市场竞争从未停止，来自滴滴的压力也逐渐显现。就在小拉出行试图通过网约车业务重新赢得市场关注时，滴滴货运近两年也在大力布局“四轮小件快送”业务，这正是小拉出行的核心业务领域。

面对滴滴这样资源雄厚、用户基础庞大的竞争对手，小拉出行若想守住现有成果并谋求更大的发展，就必须加快发展节奏，扩大规模，以抢占更多的市场份额。

不过，“一口价”和“低佣金”始终是小拉出行最鲜明的标签，也是它吸引用户和司机的核心竞争力。小拉出行未来能走多远，还将取决于其背后的服务质量、用户体验和平台治理能力等综合因素。我们有理由相信，小拉出行将在不断的挑战和机遇中，书写属于自己的辉煌篇章！